一年以前，绝大部分人都不会想到，濒临淘汰的自行车会像现在这样满血复活，有了全新的模式和名字——共享单车，并且成为资本竞相追逐的焦点。
近期，共享单车中的ofo，正式对外宣布获得蚂蚁金服D+轮投资。不过，在业界感叹共享单车扩张迅速的同时，对ofo创始人戴威的控制权提出担忧，有人担心戴威被架空，疑似成为周航第二。
犹记得，乐视投资易到后，派出两位高管入驻易到，分别负责易到的各方面事宜，可谓大权在握，而易到创始人周航，成了被架空的“太上皇”。
事实上，对创始人而言，最本质的问题就是要把握公司控制权，股权是最核心的控制因素，但控制权不仅涉及股权，比如马云在阿里巴巴占股比例约8.7%、李彦宏占百度股份比例约15.7%、刘强东控股公司占京东股份约18.8%，但三人一直牢牢把握公司控制权，带领整个公司的发展。
相比之下，之前有人爆出戴威持股36.02%，滴滴持股25.32%;但也有媒体认为滴滴作为ofo第一大机构股东，持股在30%上下;天眼查中的数据表明，戴威股权比例为50.35%，但不排除该网站信息存在滞后问题。戴威股权占比虽然不低，但对ofo的实际控制权却岌岌可危，沦为周鸿第二的风险剧增。
其实，这样不难理解。资本市场的逻辑就是赚钱，只是赚钱的方式不同，财务投资主要谋求经济回报，而产业投资人更多是基于产业布局、出于战略目的的考量。毫无疑问，滴滴就是ofo的产业投资人。
在ofo历史上几轮融资中，滴滴是参与轮次最多的公司之一，从B+轮一直跟投到D轮。大众普遍认为，滴滴会把ofo业务布局在自己商业版图上，用小黄车去解决专车、出租车都无法决定的“最后三公里”问题。
一直有传言称，ofo将会接入到滴滴出行App，用户可以直接在滴滴上面使用ofo服务。此外，在刚刚完成的D+轮中，蚂蚁金服入局，双方宣布将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。
还有人猜测在ofo的投资者中，经纬、金沙江、王刚等也投资了滴滴，本质上都属于滴滴系，滴滴系对ofo的控制权、对戴威的控制权已然构成潜在威胁，而这更加剧了戴威被架空的嫌疑。
