最近几天，大家忽然被这样的消息刷屏了——
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天天拍车直接从“没有中间商未必高价”，“卖给个人未必成交快”等角度，直接炮轰“二手车直卖网”的友商，不用说，二手车直卖，风头正劲的当然是“瓜子”和“人人车”。
无论是吃瓜群众看热闹，还是消费者对切身利益的关注，抑或是业内人士对专业问题的思辨争锋，大家对2017年二手车江湖忽然兴起的“撕逼”骤然来了兴趣。
金错刀，李瀛寰等自媒体大号也纷纷报道了此事。
“撕逼”的话题历来比较吸睛，所以，这两天，朋友圈也基本被这次二手车江湖的撕逼大战当仁不让的刷屏了。二手车交易的模式之争迅速成为大家茶余饭后的热门话题。自媒体的快速响应和网络媒体的深入报道，让大家也迅速被这次“撕逼”撕出了对二手车模式新的认知。
以“瓜子二手车”为代表的二手车直卖模式，本质是二手车交易的C2C模式，两年来，孙红雷代言的瓜子二手车烧了近二十亿砸广告投放，让消费者基本形成了如下耳熟能详的认知模式。
“没有中间商赚差价”近乎洗脑般的占据了消费者的心智。
当一种模式已经被大家所熟知，另一种新的模式想要进入消费者心智，必须通过积极造势引起舆论和消费者的广泛关注。
毫无疑问，“撕逼”营销是一个捷径。但国内很多商战对“撕逼”营销应用的显然太过初级，比较典型的就是为撕逼而撕逼，只是图一时的热闹，而“撕逼”之后，没有任何对核心品牌策略形成正效应的反馈。
比如京东和苏宁的这次对撕——
(苏宁广告文案)
(京东广告文案)
看上去很热闹，但双方基本上还是限于冷嘲热讽的打嘴仗，没有和企业的品牌主线及核心策略形成任何有效的共振，这样的“撕逼”的结果就是消费者乐得看个热闹，撕了，爽了，散了。。。最后消费者也迅速忘了。
又比如，Jeep作为李宗盛演唱会的冠名赞助商，推出“每个人心中都有一辆Jeep”的系列海报，其中的三张海报一语双关地把大众、奔驰、宝马黑了一遍。而被黑的三家品牌立即开始“撕逼”。由此拉开“山丘体”撕逼大战的序幕。随后，各大车企纷纷加入山丘体撕逼大战。同样，热闹之后，问下消费者，你还记得大半年前这场“撕逼”营销几家车企的到底宣传了什么吗?
恐怕绝大多数消费者只是记得有这么个事，至于车企品牌有什么核心品牌主张。。。 基本都是懵逼了吧。。。
淘宝旅行推出新独立品牌“去啊”，发布海报：“去哪里不重要，重要的是…去啊”。这一句并不奇葩的表述，竟然引来了整个中国在线旅游圈的集体戏仿……看上去是蹭热点的撕逼，但同样最后的结局是消费者记住的是热点本身，热度一退，“撕逼”本身对品牌的核心没有任何帮助。
上述三个案例，最大的共性就是热闹一时，事后一地鸡毛，为撕而撕，没有很好的把握“撕逼”营销的实质——为品牌的核心主张服务，“撕逼”没有形成对品牌正反馈效应，“撕逼”活动对品牌没有形成一以贯之的加分。因此，本质上说，他们都不算好的撕逼营销。
反过来，我们再来看“天天拍车”的这次“撕逼”营销。
他针对二手车直卖模式(瓜子等)最大的卖点——没有中间商赚差价——所以车能卖高价，提出了两个角度的挑战。
1，“没有中间商未必高价”;
2，“卖给个人未必成交快”,;
提出两个挑战，天天拍车其实是有充分论据的。
首先价格，正如某业内人士所说，直卖模式的高价可能未必是真高价。瓜子二手车和人人车的直卖模式大多是本地交易，异地交易的可能性极低，其价格只是区域评估价格，并不是全国可卖出的价格。而天天拍车为代表的拍卖模式是全国范围内的大流通，因为是卖给全国二手车商，可以理解为在全国范围内卖出高价，而且是一口价，省去了反复砍价的麻烦。
其次时间，不少二手车主在论坛、微博中吐槽，在瓜子二手车、人人车卖车慢，来来回回和买家砍价，甚至一个月都卖不出去。天天拍车这种拍卖模式是卖给全国的车商，24小时以内就能给出可以成交的价格，快速卖出，消费者比较省事省心。时间其实也是非常隐性的成本，这一点，往往容易被铺天盖地的“二手直卖没有中间商赚差价卖得更高”的主张给误导掉。
综上，我们其实可以看出，天天拍车“撕逼”的点抓得很小——价格和时间(其实本质上都可以看成是一个东西——“成本”，正因为卖的价格可能更高，卖车时间更短，因此，二手车直卖平台的用户会自然流动到天天拍车)——但却非常有效。这样的撕逼除了打击到了对手，还有效的对天天拍车的核心品牌主张形成了有效的正反馈。
天天拍车的官微已经发布了他们最新的的品牌Slogan——
“闪电卖高价”，顺势强调了天天拍车的优势——卖得更高，卖得更快。
这时候再反过来看他整个“撕逼”营销的一系列组合，真TMD是“心机婊”啊!
