我们都知道，任何企业都会对未来的发展做出几年，甚至是10年的规划，但在在成都车展的丰田媒体沟通会上，丰田则大胆的告诉了各位媒体，自己下一个百年的规划，一个属于丰田的终极清洁能源之道。
在丰田的发展史中有三个很重要的转型：
第一，从从织机企业向未来的汽车社会转型；
第二， 放眼未来，创造面向21世纪的汽车 （HEV）
第三，迈向终极清洁能源社会（FCV）
说到HEV（混合动力），丰田这在这个领域一直充当着探路者的角色，丰田甚至为此，将将混合动力技术定位为“21世纪的核心环境技术”。自1997年第一代普锐斯上市，现如今在全球丰田共有约30款混合动力车型，囊括了全线车系。这自然离不开
丰田自2006年在华推出普锐斯车型以来，一直在“混动之路”上不断探索前行，且不遗余力地推广“双擎”技术。在其他汽车品牌都在大力研发纯电动车型的大环境下，丰田依旧执着地将完善混动技术摆在最为重要的位置。
纵观中国汽车市场现状，目前在华销售的混动车型，除了丰田普锐斯和混动凯美瑞外，其他品牌均将混动产品投放在中大型车领域，且都是整车进口，价格昂贵，普通消费者往往难以接受，于是敬而远之。而混合动力作为一项环保技术，只有真正能够进入寻常百姓人家时，才会发挥其本来的作用。
为了切实地奉献中国社会，丰田履行承诺，将在今年为广大的中国消费者献上搭载了国产混合动力总成的全新车型——卡罗拉双擎和雷凌·双擎。这是丰田汽车研发中心（中国）有限公司(以下简称TMEC)，与合资公司的研发中心、供应商一起准备了四年多时间，在中国的各种严酷环境下进行了实车行驶实验，并且根据中国消费者的驾驶习惯进行了调校，可以说这两款车型是专门为中国市场研发出的车型，也是丰田首次在日本之外的地区进行研发制造的。
目前丰田所处的位置则是刚向第三步迈出了一只脚，去年12月15日，丰田在日本发售燃料电池车Mirai，扣除国家补贴后，实际价格相当于一辆皇冠轿车，丰田量产燃料电池车Mirai的意义何在？借用丰田社长的话：为了下一个一百年。
为什么说Mirai是一款真正零排量的车，Mirai的动力是来源是氢燃料。利用氢氧化学反应的电池组、储氢罐以及交流电机组组成Mirai的动力系统，这套动力系统以氢燃料为动力燃料，当与氧发生反应后为车辆提供动力，而排放出来的只有由氢和氧组成的水，真正的实现了0排放。
同时，与电动车的充电速度相比，目前氢燃料的填充速度是要远远高出的。够跑650km的氢燃料只要三分钟就能充满，相对应特斯拉Model S 近500公里的续航里程最快也要近5小时才能充满，孰优孰劣一目了然。
当然目前加氢站少是个大问题，不过在丰田的推动下美日政府已经在加快加氢站的建设速度了，如果能够按丰田的预期计划顺利进行的话在2020年左右应该能做到在美日大部分地区加氢无障碍。
但以目前的情况来说的话，混合动力可以说是最实用的一种新能源车，其第一款量产混合动力早在1997年就已与消费者见面，但我国却迟迟没有普及，其最大原因应该是价格居高不下，最便宜也是20万起步，就连比亚迪秦在享受各种补贴之后价格都在17万左右。而卡罗拉双擎和雷凌双擎（双擎是丰田所有混合动力统称）即将分别由一汽丰田和广汽丰田国产，雷凌的预售价为13.18万元，兄弟车型卡罗拉估计也应该在13万左右。再加上两款车在中国市场良好的口碑与销量，混合动力在我国普及也将越来越看。
混合动力虽然可靠又环保，但毕竟还是离不开汽油，不是长久之计。零排放零污染的燃料电池车必然是未来的发展方向，但现在这个时代来说，普及更是遥遥无期，丰田显然也知道这一点，所以才说：为了下一个百年，丰田开始向终极清洁能源社会迈进。
