2015年7月全国汽车销量新鲜出炉，丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸三个“好对手”依旧在前三的位置争得如火如荼，嗯，这些都没什么问题，但当我视线下移，“宝马5系”四个大字赫然的出现在我的视野中，6月还在18名的华晨宝马5系，7月直接是飞升到了第9名，甚至还超过了雪佛兰科鲁兹和大众新桑塔纳。
我当场就翻了翻今年的汽车销量情况，这不看不知道，一看吓一跳，发现宝马5系不仅是豪华轿车中首次打入月销量前十的车型，同时本年每个月都销量过万台，而奔驰E级月销量一直在5000台上下游走，最大的竞争对手——奥迪A6L也抵不住车市淡季的洗礼，从一至五月的月销过万，六月七月分别以9935和8840台的成绩告终。
“车市如逆水行舟，不进则退。”雪佛兰科鲁兹、大众新桑塔纳等车由上个月近两万的销量下降到一万一左右，而宝马5系这个月却还调皮似的上升了220台，这才给了它一个“可乘之机”，有人说：你这不就是瞎猫碰上死耗子吗？而要我说，能在车市淡季销量都有所下滑的情况下，还能保持原有销量甚至还有提高，这就是一种本事。
说到宝马5系，马上能联想到的竞争对手自然是奔驰E级和奥迪A6L，毕竟就算放在全球市场来说，奔驰、宝马、奥迪也是豪华车的三巨头，今年上半年，宝马5系累计销量以50台的微小差距不敌奥迪A6L，而7月则以3000多台的实现了真正意义上的反超，目前为止，中大型豪车市场第一的位置已经易主为宝马5系。
大家都是混豪车市场的，凭啥宝马5系能月销过万？
要解决这个问题，我们首先来简单说说BBA三个品牌。毋庸置疑，奔驰、宝马、奥迪在中国已经是根深蒂固的豪车品牌，从进入中国市场（国产化）的时间来说，奥迪最早，宝马其次，奔驰最后，所以在时间的优势上奥迪可谓是独占先机，宝马和奥迪的本土化经营都非常积极，特别是奥迪品牌不断加大对中国市场的产品投放以及加大产品的国产化，目前也是三个品牌中国产化最多的，所以奥迪几乎是稳坐国内豪车销量第一的宝座。奔驰进入国内市场最晚，且迎合中国市场的轴距加长和年轻化也是最晚的，作为一个追赶者，从车型的改进到售后服务的保养，奔驰正在不断的完善自己迎合国内市场。
问题回到宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级上来，到这个级别后，三款车已经是各有各的优势，简单的从配置上来比较几乎是很难较个高下的，先从三款车的特性上看，宝马5系：年轻、运动、操控、激情，这些都适合选车意向更趋于年轻和高调的客户群；奔驰E级：精密、沉稳、舒适，这些则更适合低调内敛客户群；和它们比起来，奥迪A6L的形象可就有些模糊了，它没有刻意的倾向于哪一边，也正是由于这种“通吃”的特性，再加上高性价比，奥迪A6L很受关注。
再来就是消费者购买力的增大，在2012年的时候宝马5系首次过万台，2013年总共有7个月销量过万，我虽然在开头说的是宝马5系在今年销量每月都过万，但实际上宝马5系从去年，也就是2014年3月开始月销量就没有下过一万台了，实际上我们从表格中也可以看到，从2012年5月宝马5系第一次月销量破万时，消费者对中大型豪车市场的需求越来越大，这也是宝马5系作为中大型豪车能保持月销万台的原因之一。
那么宝马5系现在是如何将“欺压”自己多年的奥迪A6L实现反超的呢？我觉得最大的原因还是“年轻化市场”，近年来80后甚至90后在购车人群中占比越来越高，由于不同的成长环境、教育背景，新一代的消费者充满个性，他们更多的追求的就是高调、年轻、运动。而宝马不断加深的年轻运动形象则吸引了年轻人群的关注和好感，相比之下奥迪A6L的中性和奔驰E级的沉稳精密似乎都不太符合他们的购车理念。
奔驰E级和奥迪A6L都在往舒适方面不遗余力的做工程的时候，宝马5系还是以驾驶乐趣著称，虽然它的轴距已经已经达到了3108mm，但丝毫不减宝马所诉求的驾驶乐趣，同时更多的主动安全系统也是宝马5系的重点，共有2.0T和顶配的3.0T发动机可供选择，无论是技术的先进性还是动力的参数表现都令人信服。配合来自ZF的8速手自一体变速器，几乎是目前同排量中最先进的一套动力总成之一。
再来就是价格上的优惠，表格分别列举出了三款车型的低中高配幅度，奥迪A6L以突出性价比的优势领先，宝马5系也以36万的入门价以及10万左右大优惠获得消费者的亲睐，奔驰相对来说优惠较小，如果奥迪A6L失去了最大的性价比优势，那特性鲜明的宝马5系在这个年轻化的市场下反超也很正常。
现在年轻一代的买车不会单单只觉得哪个哪个车好看，他们还会对性能参数，驾驶调校上非常的关注，年轻一代更加注重驾驶乐趣，运动性也正是宝马得天独厚的优势，当然，选择购买一辆车还要包括售后服务、保养维修等客观因素，只有不断的完善和改进才能让消费者买账。
