中国汽车市场的低谷正在到来。据乘联会公布的最新汽车产销数据，上半年中国车市共销售广义乘用车988.8万辆，同比增长8.4%，增幅低于去年。其中6月份市场创下了新的低点：广义乘用车批发销量152万辆，同比下滑3.2%，狭义乘用车6月批发销量144万辆，同比下跌1.1%，跌幅持续加大。
从车企排名来看，整体座次并未有大的变化，销量前四位乘用车企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代，与2014年保持一致。但这几家具有百万体系的厂商受到的市场冲击也似乎是最大的，难道中国汽车业进入了一个“小而美”的时代，规模效应不灵了么？
上压下挤 内忧外患 合资车企最受伤
抛开体系这一特点不说，2015年上半年，中国汽车市场正遭遇内忧外患的巨大考验。外患主要来自于中国宏观经济下行的压力，而汽车市场保有基数增大、限购政策不断出台等，则成为中国汽车市场增速持续放缓，整体销量停滞和下滑的重要内患。告别了数十年的快速增长阶段，中国车市正进入到新的调整周期。
对于一直占据车市主流舞台的合资车企来说，除了内忧与外患，更受到来自豪华品牌和自主车企上压下挤的强烈冲击。
一方面，近年来在合资车企的主战场一二线城市，受用车环境恶化以及限行、限购等政策影响，合资品牌的增长不断放缓，同时豪华车品牌向下挤压的趋势愈加明显；另一方面，随着三四线城市的消费需求逐渐释放，尤其是低价SUV产品的集中爆发，凭借多年的技术和资金积累逐步成熟的自主品牌，成为这一轮车市增长的最大受益者，从而对合资品牌形成上向挤压。同时受到上压下挤冲击的合资品牌，集体出现销量下滑的态势。
六月继续探底 领军集团承受考验
严酷市场环境下，体量庞大，市场占有率高的合资车企领军集团，受到的考验更为严峻。
从具体批发数据来看，1-6月份，排名前四位的合资车企中， 销量排名第一的上海大众，批发量为938，787辆；排名第二的一汽大众下滑速度最为明显，销量同比下降11.3%，成为受到冲击最严重的品牌。上海通用凭借新科鲁兹的上市，将跌幅维持在4.1%；北京现代1-6月批发量为510，229，百万体系勉强过半。而除了这四家之外，其他企业均未有突破半年50万销量的成绩。
正如前文分析，当前的主流合资企业面临的内忧外患，上压下挤在这四家企业里面所体现的最为明显。同时由于缺乏最为火热的SUV产品，一汽大众的数据最为惨淡。相比起来上海通用则利用了一系列的SUV组合，保住了一定的市场份额。而北京现代，虽然一向以SUV见长，但面对上半年竞争对手的冲击，在高端SUV市场丧失了主导地位，也成为其销量下滑的主要原因之一。
另一方面，针对严峻的市场情况，各家的销售调整策略各有不同。通过对比今年前5个月的批发和上牌数来看，上海通用与北京现代较为务实的在消化库存，并没有一味的求量，上牌数辆大于批发量。如北京现代批发量45.0万辆，上牌数为45.4万辆，实际终端销售高出批发0.4万辆。而南北大众，则还是为了保销量，力压终端。上海大众1-5月份的批发与零售差最高，达到9.3万辆，这也反映出消费者购买愿望和厂商销量之间的差距。
是否触底反弹 中国汽车后市可期
业内专家认为，今年中国车市微增长已成主调，中国车市将步入调整关口。遭遇了上半年探底的合资车企们面对新的市场形势，纷纷主动调整策略，通过针对性的举措，顺势而为，走出低谷，迎接反弹。
据了解，上海大众下半年有斯柯达新速派和全新朗逸家族上市，明年还有新帕萨特、新途观等多款新车；一汽大众下半年也将推出全新一代迈腾、全新宝来、国产新一代高尔夫GTI等改款新车；北京现代下半年动作主要集中在SUV产品上，7月份主动调整了产品结构，改款升级、增加三款T动力车型的全新胜达上市，9月，新SUV车型全新途胜也将正式推出，两款SUV产品连接推出，可以看作是北京现代在SUV市场上的重新发力。一直在SUV细分市场保持着集团作战领先优势的北京现代，上半年在这一领域表现不尽如人意，随着两款新产品的面市，北京现代有望扭转在SUV市场的形势，进而带动整体销量的提升。
从宏观角度来看，中国汽车千人保有量在未来仍有翻番可能，三四线城市以下的市场需求会集中涌现，中国汽车市场内需增长仍有很大潜力。因此，进入调整期的中国车市，对车企们既是挑战，又将带来新的市场机遇。谁能在这一轮调整中率先走出，实现弯道超车，有待后市观察。
