今天，在《发现乌江》报道组的印象和记忆当中，继续《发现乌江》之行，站在乌江上游之一段的六冲河特大桥，总有那种不朽的高速心跳。
六冲河特大桥：贵州跨径最大的双塔斜拉桥
六冲河特大桥上的风景
高速改变贵州，拉近了贵州这个昔日“地无三尺平、人无三分银”的落后区域与外界的距离。六冲河特大桥，桥梁主跨438米，全长1508米，造价3.46亿元，为贵州省跨径最大双塔斜拉桥，在全国同类桥梁中排名第五位。
六冲河特大桥的建设刷新了贵州双塔斜拉桥的新纪录。在贵州，双塔斜拉桥仅有两座，在六冲河特大桥之前建设的马岭河大桥也为双塔斜拉桥，跨径为360多米。 提及六冲河大桥，不得不先说说马岭河大桥。马岭河大桥是六冲河大桥之前在贵州省内建成的第一座也是最大一座三跨预应力混凝土双塔双索面斜拉桥（主桥为 155+360+155m，引桥采用40m（1跨）、50m（13跨）预应力混凝土预制T梁先简支后刚构体系），大桥左幅全长1386m，右幅全长 1367.5m。于2009年8月28日合龙。
马岭河特大桥是国家高速公路“7918”网汕头至昆明高速公路贵州境板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）段的组成部分，是贯穿南昆经济带的重要通道。项目位于 贵州省兴义市顶效开发区内,跨越著名的国家4A级风景区--马岭河大峡谷，是汕昆高速公路的重点控制性工程。峡谷谷深流急，壁挂如织，银瀑飞泻，峡谷以地 缝嶂谷、群瀑横飞、碳酸钙壁挂形成景观特色。峡谷谷长74.8公里，谷宽50---150米，谷深120--280米，谷底低于地面200米。
西南在线发现乌江报道组记者了解到，脚下的六冲河特大桥于2010年7月开工，一开工就遇到困难和挑战——大直径深孔桩施工，但建设者们最终只用了29个 月就完成合龙。六冲河特大桥共有孔桩48个，最深达56米，如此大直径深孔桩，施工难度很高，再加上桥梁所在地区海拔达1340米，多阴雨天气，在此进行 桥梁建设，桥梁的建设者们创造了在中国乌江流域高速公路建设史上的一大神话。
六冲河特大桥所在的黔织高速公路为《贵州省高速公路网规划》(“678”网)中“五纵”与“三横”的重要组成部分。项目起自毕节市黔西县贵毕公路石板，经 金碧、沙井、织金洞、止于绮陌，与夏蓉公路清镇-织金-纳雍段相连接。设计速度80km／h，四车道高速公路，路基宽度21.50m，设计全长35.4公 里，项目投资总概算29.14亿元，属BT模式建设的项目之一。
这就是惊险
黔织高速公路建成，使得乌江上游的黔西、织金两县通车里程由原来的108公里缩减至35公里，驾车往返两地仅需半个小时，不仅原来2个多小时的行车时间大 大缩短，还从根本上提高了行车质量，在完善毕节内部路网建设的同时，更加强了乌江源头毕节市各县城之间的紧密联系。
六冲河特大桥的建成通车使得毕节高速公路发展实现了历史的跨越。杭瑞高速遵义-金沙-大方-毕节、省高毕节-赫章-威宁、黔西-织金高速公路建成通车，打 通毕节试验区与遵义市的高速公路通道连接，实现毕节试验区所在地有高速公路连接并实现8个县(区)中除纳雍县外其他县通高速公路的目标，高速公路通县率达 到87.5%，高于全省平均75%约12.5个百分点。”
乌江上游经毕节七星关区放珠镇到黔西、织金一段被称作六冲河。六冲河特大桥下的乌江静若处子。
站在六冲河特大桥上感受中国乌江，民族的尊严俨然而生。
根据规划，毕节试验区与周边省份及市州的高速通道有6个，是贵州全省最多的，分别是毕节至生机(厦蓉高速，接四川成都)、毕节至遵义(杭瑞高速)、毕节- 黔西至贵阳(省高)、毕节-黔西-织金至贵阳(省高＋厦蓉高速)、毕节-纳雍-织金至贵阳(厦蓉高速)、毕节至镇雄(接云南镇雄)。
六冲河特大桥一彻山崖上的“大美织金”。高速改变毕节旅游形象。
站在六冲河特大桥上，感到一股股豪气油然而生。毕节，贵州毕节，过去这里仅有一条被称作“毕节人的志气路”的贵毕高等级公路，同时也是举世有名的“死亡通 道”，但今天，随着高速路网的改善，为资源富集而又历史以来贫困的贵州毕节，成为未来中国乌江经济的黄金之极，已经从交通上奠定了坚实的基础。
