原标题：西南第一高铁诞生记
□本报记者 李欣忆 李梦媛
12月20日7时，中国西南地区铁路建设史上一个值得铭记的时刻——成绵乐城际动车首趟列车开行，西南地区由此进入高铁时代。
从2005年省内立项到如今正式建成通车，成绵乐城际高铁客运专线建设历经10年，这其中经历了哪些艰难曲折？
立项批复 峨眉山站最后“挤”进规划
在成都平原经济区，尽管公路铁路纵横通达，却始终没有一条高速铁路。成绵乐城际动车串起一小时经济圈，四川的高铁梦由此梦圆。
回溯成绵乐客专建设历程，要回到2005年。时年，成绵乐城际铁路项目在省内立项。
2007年，原铁道部和四川兴蜀铁路有限责任公司投资组建公司，负责成绵乐客运专线建设。其中，四川兴蜀铁路公司由成都、绵阳、德阳、乐山、眉山五市政府共同投资组建。
2008年，成绵乐客专得到国家发展改革委的批复，纳入了全国高铁版图。时年8月，成绵乐客专项目建议书正式获批；12月批复可研报告并召开开工动员大会。此后，原铁道部接连批复了成绵乐客专江油至眉山段初步设计、眉山至乐山段初步设计。
值得一提的是，在2011年环保部批复修改方案时，“峨眉山站”挤进了最后方案，成为成绵乐客专新增的车站。该站距峨眉天下名山景区步行仅需15分钟左右，将为峨眉山的旅游业注入新活力。
规划设计经过上百次修改没有“范本”
成绵乐客专总体设计负责人、中铁二院土建二院副总工程师张志勤记得，2005年他和设计团队接到规划设计成绵乐客专的任务时，高铁、城际铁路在全国都还处于起步和研究阶段，“没有范本参考”。
大线路和途经城市是早就定好的，但具体站点的设置和一些具体的路线细节却经过了上百次修改。张志勤介绍，例如，现在的站点青莲，是一个位于绵阳和江油之间的小城镇，距李白故居仅600米。做规划时有两个方案，一个是沿宝成线走，二是经过青莲。综合考虑后，最终决定在青莲设站，因为对当地的旅游产业有很大促进作用。
还有一个例子是青神站的设置。当地强烈希望线路通过青神，设计团队综合考虑后，分析了从眉山到乐山之间的两条近路，一是沿既有的成昆铁路经夹江到乐山；二是经青神到乐山。由于夹江已有铁路，比较而言青神对铁路的需求更大，设计团队最后决定在距离青神县3公里处设立青神站。
这样的例子很多，成绵乐客专最终方案中，许多站点位置路线细节都经过多次优化，才最终呈现出现在的样子。
建设调试“体检医生”来回试跑检测
“5·12”汶川特大地震后开建的成绵乐客专，修建过程极其艰难。其中尤值一提的是被评为成绵乐客专样板工程的鸭子河双线特大桥。
全长5054米的鸭子河双线特大桥是成绵乐客专最长的桥梁，也是全线重点控制工程。施工时宝成铁路还在通车，而长达116米的连续梁与既有宝成铁路斜交角度仅有21°。如何保证既有线行车安全？施工团队提出了一个大胆的设想：设计一个行走轨道，对跨线路段实行封闭式施工。为不影响宝成铁路通行，鸭子河特大桥施工时间选在每天凌晨1点半到2点半，见缝插针作业，终于在鸭子河上架起了“彩虹”。
今年6月，成绵乐客专铺轨完毕，迎来通车前的最后一项大考：联调联试。连续几个月，成都铁路局副总工程师张伟民几乎都泡在检测车上，忙的时候每天要坐检测车跑5个来回，从江油到峨眉山一趟312公里，一天下来就是1500多公里。
铁路总公司也派出“体检医生”和30多人组成的专家组，全力护航成绵乐客专的联调联试。
9月10日，成绵乐客专建设正式进入调试阶段。9月13日，黄色车身的和谐号CRH380高速综合检测列车抵达峨眉山站。这趟检测车被称为“体检医生”，它实现了高速条件下检测数据实时采集和精确测量，在逐级提速联调联试中，以160公里/小时速度级首次试跑，逐级提速，直至联调联试目标值275公里/小时，最高跑到了320公里/小时。“体检医生”在江油至峨眉山300多公里的高铁线上多次往返试跑，挑出“毛病”，再有针对性地进行“消缺”。
