随着社会经济的不断发展，人们选择出行的交通工具也紧跟时代转变,航空也成为人们新时代出行的常见选择。
航空安全员，对于乘坐飞机的旅客来讲，是一个熟悉却又陌生的职业。
熟悉的是，他们的身影总是伴随着每一次航班的出行,大家都知道他们会陪伴着自己的旅程。
陌生的是，可能在飞机上你无法像乘务员一样常常感受到他们的存在，但飞机上一旦出现危情，第一个出现在旅客面前的，就是他们英姿飒爽的身影，为大家在飞机上筑起一道“蓝天盾牌”。
作为航空领域的一支安全保障队伍，他们主要任务就是保障和维护航班的正常秩序和良好的运行环境，预防和处置劫机、炸机，保障机组和人民生命财产安全。
今天，我们将走进东航云南有限公司保卫部（空保管理部），揭开航空安全员的神秘面纱。
英雄出自何处
空保，又称航空安全员，指在民用航空器上执行空中安全保卫任务的空勤人员。其中还包括空中警察（空警是中国民用航空局空警总队派驻到航空公司的空中保卫力量），与航空公司的航空安全员共同负责机上安全保卫工作。
在1973年，国务院、中央军委决定在国际航班上派遣安全员，组建了航空安全员队伍，执行安全保卫任务；1982年，国务院批准在国际和国内主要干线航班增配安全员；1983年，中央根据当时国内治安形势的发展变化和保证空防安全的需要，决定将机上安全员工作改由武警承担；1987年，国务院再次批复民航组建航空安全员队伍；“911”事件后，为有效应对劫、炸机事件，2003年6月17日，中国民用航空总局（2008年3月改为中国民用航空局）、公安部、财政部、人事部联合宣布，在民航总局公安局设立中国民航空中警察总队。
经过严格选拔，千余名航空安全员和地方公安民警汇集而来，组成了第一批空警队伍，充实了航空安全员队伍的构成；这只队伍在此后多次重大反劫机和处置各种危害飞行安全的行动中，发挥了不可替代的作用。可以说这样一支队伍的组建，是顺应了历史发展的需求的！
钢铁怎样炼成
航空安全员的招录是一项严格的过程。
安全员在选拔标准上必须达到民航局要求，还要经过专业体检合格，达到航空安全员健康标准以后才能正式被委派到培训基地进行为期75天的安全员初训。
之前，公司招录的来源主要是从机场的安检人员，退伍武警等对口方向进行招录。
近年来，各大公司把招录的重点方向放在了各大地区的警校优秀毕业生身上！
这些人，在警校养成了严谨、规范、吃苦耐劳的军事素养，同时，他们也具备了一定的法律专业知识，再加上公司严格的政治把关，从源头上选择最好的空防新生力量。
第二步是培训；每一名航空安全员的养成，都是要经历75天魔鬼式初训的磨练！说起这75天，对每一位经历过的安全员都会记忆尤新。
那是一段难忘却又振奋人心的日子。
培训不仅仅是理论上的讲授，更多的是高强度的体能及格斗技巧上的实战训练。每天大家聚在一起辛勤的操练着，操场上那一圈圈的跑道，健身房的各类器械，都是他们汗水的见证者。
75天的历练与打磨，在无数次挑战自我，冲破极限过程中，这种考验不仅仅是身体上的，更是精神上的，当你做到了，你就从一名普通人成为一名准安全员。
刻苦的训练，严格的考核，不仅仅考验了每个安全员的品质，也把一批优秀的青年们紧紧地团结到了一起，在以后的日子里，曾经一个班的同志们总是有着和别人无法比拟的默契。
扛过75天的魔鬼训练考核之后，等待着这些新同志们的，又是一道难关：100小时的带飞检查。
作为一名航空安全员，系统理论达标，身体素质过硬只是这项工作最基本的需求。如何能在飞机上履行好工作职责，如何能针对性的使用谈判技巧化解旅客的各种矛盾和危机，如何在遇到突发情况的时候，能有效的采取合理措施，保障航班安全运行，他们都要通过“带飞”来开启这扇大门。
“带飞”就是一种传统的“传帮带”教育方式，说的是“菜鸟”们在接下来的日子里根据有飞行经历和资质的安全员教员一同执行航班任务，教员们会把他们的心得体会，飞行经验结合实际飞行传授给这些“菜鸟”。
而这些先进宝贵的经验，将会让他们受用终身。当他们历练了一定日子后，接下来就是教员们的“检查”，顾名思义，在检查的航班上，教员们不会再讲解，教学，只是在旁边默默看着“徒弟”独当一面。如果达到了能独自执行航班的水平，那么“徒弟”就毕业了。
之后，他们还需要接受大量的培训，从公司组织架构、企业文化、行政管理规定、绩效考核办法，到执勤程序、法律法规、器械使用、特殊情况处置、业务技能提升，经考核合格才基本符合一名航空安全员的要求，可以单独执行航班任务。
最终，成功跨越了“三座大山”，一名合格的航空安全员就此诞生！
在通过层层筛选后，成为一名合格的安全员后也并非一劳永逸；他们必须保持体能的锻炼和业务知识的强化，每季度必须有不少于35小时的体技能和理论训练，每年末定期考核一次，每3年复训45天并进行考核，只要定期考核或复训考核不合格，就得不到局方教员签注，从而失去从事航空安全员工作的资质。
